人物
菲利普·贝当
法国第2集团军司令（凡尔登方面）
生卒: 1856–1951
设计的不是赢得消耗战，而是让自己被消耗得慢一点的将军。
在杜奥蒙堡失守的1916年2月25日接下凡尔登方面指挥的将军。他做的事是后勤而非战术：把通往巴勒迪克的75公里公路变成一台机器，3月之后平均每14秒过一辆车。第二件是被称为诺里亚的部队轮换，法国陆军95个师中有70个师从凡尔登经过。损失被薄薄地摊到很广，没有部队被打垮，代价是同一段记忆进了整支军队。
流派：设计的不是人，是流量
1916年2月25日，杜奥蒙堡失守的那一天，贝当被交付凡尔登方面的指挥。他做的事是后勤，不是战术。
通往凡尔登的铁路在德军炮火射程内。剩下的只有通往巴勒迪克的 75 公里公路一条。他把这一条变成了机器。设置专门负责道路的部队，抛锚的车不修、立刻推到路肩，长驻人员不停撒碎石。3月之后平均每 14 秒过一辆车，每周约 90,000 人与约 50,000 吨流过14。后来被称为“神圣之路”。
另一件是诺里亚——原意是提水的水车。部队不放在凡尔登不动，而是短期不断替换。结果法国陆军 95 个师中有 70 个师经过了凡尔登14。
这个设计有代价。法国陆军几乎全体都经历了凡尔登。损失被薄薄地分配出去，没有任何一支部队覆灭，代价是整支军队里进了同一段记忆。1917年的抗命，也是这个分配方式的结果。
反复出现的型
只有一条的话，就把那一条变成机器
没有替代路线时，答案不是去找替代路线，而是重新设计那一条的处理能力。
不摆着，而是轮
诺里亚把损失薄薄地分配出去。部队不会坏，但同样的疲劳会进到整个组织。
用火力代替人
贝当集中炮兵，贯彻了不用步兵突击去填的方针。在互相消耗之中，这就是降低自己被消耗速度的方法。
长处与短处
能把战线当成“流量”处理，做出不会断的补给。
流量的设计以“继续流”为前提。停下来的判断本身在这个设计之外。
能分散损失，避免部队全灭。
分散的损失会渗进整个组织。1917年的抗命就是那张账单。
流派看得见的场面：凡尔登
贝当的设计不是为了赢得消耗战，是为了让自己被消耗得慢一点。维克斯堡里补给决定胜负的同一个结构，在这里不是用来“赢”，而是用来“撑到结束”。
这个人物1940年之后的选择，不在本案例的范围内。但值得指出的是，凡尔登的设计和1940年的选择出自同一个问题：被削到什么程度，那个组织就失去继续下去的意义？
菲利普·贝当，1918年之前，亨利·马努埃尔摄。公有领域，来源： Wikimedia Commons
出场案例
